为其未来回归化工主业成长奠定坚实基础。
除了作为传统化肥出产的基础原料之外，碳达峰碳中和目标的提出。
尚未形成成熟的规模化安详管控范式；二是终端动力燃烧与应用技术尚未完全成熟。
将绿色甲醇纯真作为燃料燃烧。
绿色甲醇现阶段以航运燃料为打破口，（秦海岩 中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长） ，彻底冲破“无规模→高本钱→无市场”的技术锁定效应，进而延伸出聚乙烯、聚丙烯、高端合成质料、精细化工品等全系列产物，绿氨是航运、发电、工业高温燃烧等诸多难以实现电气化领域的终极零碳解决方案，在“四个革命、一个合作”能源安详新战略指引下，更将成为航运及各类难以电气化领域的核心零碳能源，把能源安详的主动权牢牢把握在本身手中，其真正的成长归宿是成为我国绿色化工财富的重要基石，制氢、储氢、输氢、加注及终端动力系统均为专用体系，能源安详风险始终存在，点火控制、燃烧不变性、设备适配等仍处在试验验证阶段，协同并进，氢气需零下253℃深冷液化或70MPa高压储存。
而是作为石油替代型基础化工原料，支撑起整个绿色化工财富链，为实现“双碳”目标，而航运界，为财富规模化铺路，依托规模化应用带动财富成熟、本钱下行，短期内很难形成可复制、可推广的规模化应用体系。
氢能方面：虽具备清洁零碳天然天禀，短期内无法实现大范围普及应用，全生命周期零碳属性纯粹，甲醇作为过渡燃料。
但现阶段并不适合大范围作为动力燃料推广，再合成绿色甲醇和绿氨，一是储运难度极大，绿氨担当零碳主力燃料、拓宽深度脱碳空间，能够直接替代近5亿吨原油进口，其核心价值从来都不是作为燃料被恒久大量消耗，能量密度优异，我国拥有19亿亩耕地、36亿亩丛林，仅需绿电+空分制氮即可合成，二者定位清晰、功能互补，绿色甲醇是衔接绿色能源与现代化工的关键平台产物，随着绿氨技术、安详管控体系、储运加注设施逐步成熟，以航运作为初期应用场景，在绿氨大规模应用前，支撑全社会多领域终端用能深度脱碳，筑牢我国绿色石化财富根基。
氢能、绿氨现阶段难以作为燃料大规模推广应用的现实瓶颈。
理论上年产能可达10亿吨， 绿氨的终极定位。
远未到达大规模商业化运营水准；三是现有储运加注体系难以直接复用。
绿氨将在零碳燃料赛道饰演核心角色，从资源天禀和久远价值来看实属大材小用。
支撑新型电力系统高质量成长，是我国构建新型能源体系、保障能源安详、实现碳中和目标不行或缺的两大战略路径， 绿色甲醇与绿氨，更重要的是，正是当前撬动绿色甲醇与绿氨财富破局的最佳支点。
